4×2中長途運輸牽引車4×2中長途運輸牽引車，在確保承載能力前提下實現(xiàn)了整體輕量化。譬如設計時通過有限元軟件進行CAE分析，根據(jù)各部位的受力情況設計成復雜的變厚度、變截面的結構，在保證有足夠強度的前提下最大限度的削減不必要的局部厚度，從而大大減輕整車結構重量。而鋁合金殼變速器、高強度單層縱梁車架、前后少片簧懸架等一大批輕質(zhì)材料的使用對輕量化的貢獻也功不可沒，加上相對應的輕量化掛車或上裝，整車自重降低非常可觀。
4×2中長途運輸牽引車，在確保承載能力前提下實現(xiàn)了整體輕量化。譬如設計時通過有限元軟件進行CAE分析，根據(jù)各部位的受力情況設計成復雜的變厚度、變截面的結構，在保證有足夠強度的前提下最大限度的削減不必要的局部厚度，從而大大減輕整車結構重量。而鋁合金殼變速器、高強度單層縱梁車架、前后少片簧懸架等一大批輕質(zhì)材料的使用對輕量化的貢獻也功不可沒，加上相對應的輕量化掛車或上裝，整車自重降低非?？捎^。
6K系列發(fā)動機首次在發(fā)動機行業(yè)運用可靠性增長技術，獨創(chuàng)性引入精確燃燒和電子控制技術、發(fā)動機逆向橫流冷卻技術、高強度材料和高效發(fā)動機缸內(nèi)制動技術，排放滿足歐Ⅵ標準，具有歐洲2012年最新量產(chǎn)發(fā)動機的技術水平。
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