SKT70AT寬體自卸車安全：全力打造3大安全優(yōu)勢，保障礦山安全運營駕駛室3300型大剛度全骨架寬體單邊駕駛室。駕駛室本體為鋼架結(jié)構(gòu)，抗撞擊和抗外力壓迫能力強(qiáng)。帶曲率前擋風(fēng)玻璃，平頭式設(shè)計使視野開闊，高密度施工現(xiàn)場運行更安全。后懸。

三一重工 SKT70AT 寬體自卸車

行走方式

輪胎式

詢底價

安全：全力打造3大安全優(yōu)勢，保障礦山安全運營

駕駛室

3300型大剛度全骨架寬體單邊駕駛室。

駕駛室本體為鋼架結(jié)構(gòu)，抗撞擊和抗外力壓迫能力強(qiáng)。

帶曲率前擋風(fēng)玻璃，平頭式設(shè)計使視野開闊，高密度施工現(xiàn)場運行更安全。

后懸

后懸架鋼板彈簧中心距達(dá)1370mm，后鋼板彈簧單架標(biāo)準(zhǔn)負(fù)荷達(dá)37噸；驅(qū)動橋采用35噸級驅(qū)動橋，后輪距達(dá)2494mm，車輪外寬達(dá)到了3320mm。加寬的板簧中心距、加長的驅(qū)動橋可提高車輛的橫向穩(wěn)定性，駕駛更安全。

礦尾箱

菱形礦尾結(jié)構(gòu)貨箱，相同容積的情況下車輛總長度更短，軸荷分配更合理。底板為整體成型焊接式小礦尾結(jié)構(gòu)，提高卸貨時貨箱離地間隙，卸貨的導(dǎo)流更好，后輪不需要退到渣臺的邊緣即可卸貨，提高了卸貨的安全性。

可靠：自主創(chuàng)新技術(shù)和集團(tuán)資源整合優(yōu)勢，鑄就6大可靠性優(yōu)勢

車架

高強(qiáng)度鋼板焊接式剛性結(jié)構(gòu)車架，消除鉚接車架出現(xiàn)的鉚釘斷裂、孔徑變大等問題，提高車架壽命。

縱梁為箱型結(jié)構(gòu)，承載力強(qiáng)；橫梁為高強(qiáng)度鋼管結(jié)構(gòu)，減少應(yīng)力集中。

無需安裝副車架，車輛重心低，行駛平穩(wěn)，更加適合惡劣的礦山工況。

貫通式圓管結(jié)構(gòu)，消除剛性車架開裂、開焊問題。

后懸

針對斯太爾結(jié)構(gòu)鑄鋼懸掛故障率高的情況，整體焊接式平衡懸掛，加強(qiáng)型可拆換式平衡軸，故障率大大降低。

每側(cè)4跟Φ30U形螺栓，采用美國專利技術(shù)特種自鎖螺母，鎖止可靠；

對反作用桿進(jìn)行加強(qiáng)，強(qiáng)度提高。

采用加寬型鋼板彈簧，保證可靠性的同時，增強(qiáng)了平順性。

后橋

承載能力強(qiáng)，礦用車專用鑄鋼雙極減速驅(qū)動橋，單橋載質(zhì)量可達(dá)到40t。

耐沖擊、抗疲勞壽命高、產(chǎn)品可靠性高。

主減技術(shù)成熟，傳遞扭矩大、故障率低。

加強(qiáng)型輪邊減速機(jī)構(gòu)。

匹配加寬制動器，制動性能好、可靠性高。

具備強(qiáng)大的質(zhì)量保證與試驗?zāi)芰Α?/p>

發(fā)動機(jī)

低轉(zhuǎn)速、大扭矩、大排量，適應(yīng)高擋位爬坡，司機(jī)操作簡便。

單缸一蓋四氣門缸蓋，雙層水套專利冷卻方式，保證柴油機(jī)工作可靠。

裝有缸內(nèi)制動功能，制動功率更大，行駛更安全。

變速箱

大扭矩變速箱。

根據(jù)客戶所需匹配法士特機(jī)械變速箱或Allison自動變速箱。

液壓系統(tǒng)

采用歐洲先進(jìn)技術(shù)，舉升力大、系統(tǒng)穩(wěn)定可靠、故障率低。

高強(qiáng)度調(diào)質(zhì)管的大缸徑液壓缸，舉升力更強(qiáng)，能有效提高液壓系統(tǒng)的抗超載能力，應(yīng)力釋放小，不彎曲。

液壓系統(tǒng)降低系統(tǒng)壓力至少33%，可靠性更高。

液壓缸采用組合密封型式的新型密封結(jié)構(gòu)，更適于礦山短駁高頻作業(yè)。

經(jīng)濟(jì)：自主專利技術(shù)打造3大經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢

發(fā)動機(jī)

優(yōu)化匹配濰柴發(fā)動機(jī)型，最大限度的發(fā)揮發(fā)動機(jī)的最佳性能，在滿足動力前提下獲得最佳油耗，為用戶節(jié)約生產(chǎn)成本。

大廂

據(jù)不同物料種類，可選裝標(biāo)準(zhǔn)箱、巖石斗和拉煤斗。

箱體為專利輕量化車廂，質(zhì)量更輕，重心更低，提高行駛穩(wěn)定性與燃油經(jīng)濟(jì)性。

高強(qiáng)耐磨板提高使用壽命，根據(jù)實際工況試驗，年磨損量約1mm，運營成本大大降低。

驅(qū)動橋

驅(qū)動橋有多個速比可供選擇，可根據(jù)不同礦區(qū)的實際使用工況選擇最合理的驅(qū)動橋速比，提高運輸效率，減少燃油消耗率。

高效：優(yōu)化設(shè)計，具備2大高效優(yōu)勢

車身

底盤長度較小，與同樣貨箱容積的礦用車相比，軸距和車架長度更小，大大減小車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，提高了車輛的操控性和機(jī)動性。

后鉸鏈結(jié)構(gòu)設(shè)計，較普通礦用車，后鉸鏈位置相對后懸架前移300～400mm，可有效防止卸貨過程中的“坐飛機(jī)”現(xiàn)象。

前懸

低保養(yǎng)量，減少車輛停車檢修時間，提高出勤率，特別對高寒地區(qū)，解決了鋼板彈簧冬季易斷裂問題；

優(yōu)化銷軸安裝空間，維護(hù)保養(yǎng)方便。

舒適：國內(nèi)先進(jìn)技術(shù)，具備2大舒適性優(yōu)勢

駕駛室

半浮式單邊駕駛室。

油氣彈簧可調(diào)節(jié)座椅。

裝備有自動控制空調(diào)。

環(huán)繞式儀表臺、可調(diào)節(jié)方向盤，帶給你更方便的操作。

前懸架

專利技術(shù)非獨立油氣懸架，克服板簧結(jié)構(gòu)故障率高、舒適性差的問題。轉(zhuǎn)向助力缸置于前橋后端，防止因車架與車橋相對運動而“拔缸”, 保證均勻、平穩(wěn)的提供轉(zhuǎn)向力。

舒適性表現(xiàn)優(yōu)越，油氣懸架的滿載頻率為2.2Hz，空載頻率為1.6Hz，鋼板彈簧分別為2.6Hz、4Hz，頻率越高，舒適性越差。

變剛度自容式氮/油混合前懸掛缸，保證懸掛剛度的前提下，改變空滿載頻率，改善整車平順性，降低駕駛疲勞強(qiáng)度，提高駕駛舒適性。

油氣彈簧下寬上窄“八”字形安裝，提高車輛側(cè)傾剛度和操縱穩(wěn)定性。